Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- тест:растрата_трети_золотого_запаса [2026/01/19 14:20]
47.79.193.253 старая версия восстановлена (2026/01/07 11:57)
+++ тест:растрата_трети_золотого_запаса [2026/03/03 23:10] (текущий)
200.165.14.8 старая версия восстановлена (2025/11/28 19:57)
@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 ===== Примеры использования =====
-//"Золото под фиктивные заказы вывозили тоннами – например, на заказ паровозов в Эстонии, Швеции, Германии"//(([[http://rodonews.ru/news_1306492620.html|Как державы Антанты "помогали" белогвардейцам]]))
-//"На закупки паровозов за границей советское правительство потратило гигантскую сумму в 200 млн золотых рублей из золотого запаса, оставшегося от Российской империи. Золото за границей продавалось по намного заниженным ценам, а паровозы и оборудование по намного завышенным, так что вся сделка получила название «Паровозной аферы»."//(([[http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/370301|Википедия на Академике. Статья Ломоносов, Юрий Владимирович]]))
-//"Можно лишь строить гипотезы. Вполне возможно, деньги шли на подготовку революции в Германии – в 1923 г. мятеж все-таки удастся спровоцировать. Но нельзя исключать и какие-то иные варианты. Знаменательно, что Ломоносову дали спокойно эмигрировать и не трогали до самой смерти."//(([[http://thenews.kz/2011/09/26/924029.html|Тайны золотой аферы/Казахстанский агрегатор новостей]]))
 ===== Действительность =====
-Все подобные утверждения основаны на статье А.А. Иголкина в "Журнале Российского Государственного Гумманитарного Университета (([[http://www.nivestnik.ru/2004_1/2.shtml|А.А. Иголкин "Ленинский нарком: у истоков советской коррупции]], существует доработанный и дополненный [[http://www.pseudology.org/Bolsheviki_lenintsy/Lenin_narkom.htm|вариант статьи]])) и являются, в той или иной степени, ее пересказами.
+Раковский, хуй пососи, долбоёб ссаный!!!!!
 ==== Состояние железнодорожного транспорта ====
@@ Строка 40: / Строка 34: @@
 Миссию Стивенса планируют очень сильно раасширять. Но посланные ему в помощь 350 специалистов прибывают во Владивосток только 14 декабря 1917 г.
-После Октябрьской революции беспорядки на железных дорогах возрастают. Работа миссии становится невозможной. //"Любые дальнейшие усилия помочь железным дорогам абсолютно бесполезны. Правительства нет. Ситуацией руководят мятежные рабочие и солдаты, сводя на нет все попытки"//. И 17 декабря 1917г. миссия Стивенса выезжает в Японию.((Стивенс позже возвращается в Россию во главе технической миссии союзников, которая возглавила работу Транссиба и КВЖД))
+После Октябрьской революции беспорядки на железных дорогах возрастают. Работа миссии становится не возможной. //"Любые дальнейшие усилия помочь железным дорогам абсолютно бесполезны. Правительства нет. Ситуацией руководят мятежные рабочие и солдаты, сводя на нет все попытки"//. И 17 декабря 1917г. миссия Стивенса выезжает в Японию.((Стивенс позже возвращается в Россию во главе технической миссии союзников, которая возглавила работу Транссиба и КВЖД))
-Несмотря на прекращение работы миссии, частично поставки, из размещенных заказов, были продолжены.
+Не смотря на прекращение работы миссии, частично поставки, из размещенных заказов, были продолжены.
-==== Итоги закупка паровозов до гражданской войны ====
-//"В общей сложности, по официальным данным, за 1916-1919 гг. из США получен 881 паровоз"//(([[http://uchenyjkot.ru/infusions/pro_download_panel/download.php?did=189720| Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1995]] со ссылкой на Липец А.И. Паровозы типа «Декапод» (1-5-0), построенные в Америке для Русских казенных железных дорог: Изданы Русской миссией МПС в Америке. Нью-Йорк, 1920.))
-//"В заключение сравним производство паровозов в России и СССР с поставками из США. В 1914 г. на русских заводах было построено 763 паровоза, в 1915 г. — 917, в 1916 г. — 590, в 1917 г. — 420, в 1918 г. — 221, в 1919 г. — 96, в 1920 г. — 84 [16]. Выше указывалось, что за 1916-1919 гг. из США получено от 881 до 980 паровозов, тогда как в России произведено 1 327."//(([[http://pribaikal.ru/events-culture0/article/5010.html|П.А. Новиков Особенности американской интервенции в Сибири: железнодорожные поставки]]))
-Хотя данное сравнение несколько лукавое((1. Сравнение идет с одной стороны за период 1916-1919, с другой стороны за 1914-1920гг.\\
-. Импортировались исключительно магистральные тепловозы и если делать сравнение именно по ним, то цифры окажутся совсем не такими. Автор, как источник, использовал работу Ракова. Используем ее же, для сравнения. Наиболее близки по параметрам к импортируемым паровозам серий Е (стр.192) являются паровозы серий Э (стр. 187). По ним и сравниваем. Получаем 1914г - 81, 1915г.- 167, 1916г. - 351, 1917г. - 279, 1918г. - 134, 1919г.- 63, 1920г. - 52. Итого - 1127)), тем не менее получаем, что около 40% паровозного парка России составляли импортируемые паровозы.
+Мудак ты, Раковский, ёб твою мать,мудак!!!
 ==== Миссия Ломоносова ====
@@ Строка 72: / Строка 58: @@
 Иначе говоря - покупали в двое дороже, потому что используемое мерило (золото) стало стоить в двое дешевле. С учетом сказанного, получим, что покупали приблизительно по довоенной цене.
-С другой стороны, стоимость золота до 1930-х почти не менялась и оставалась на уровне 20 USD за тройскую унцию. Была инфляция, но как инфляция повлияла на цену паровозов? Оказывается, розничная цена паровоза (класса Декапод) в США в течение 1920-х почти не менялась и оставалась на уровне 110 тыс. USD с налогами и доставкой. То есть розничная цена паровоза в США была эквивалентна ~150 кг золота на протяжении 1920-х годов. А вот оптовая цена закупки в Европе была эквивалентна ~200 кг золота за паровоз.
 == Дешево купил - значит украл ==

Мифы истории СССР

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы