Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- тест:растрата_трети_золотого_запаса [2026/10/01 19:05]
45.39.181.3 старая версия восстановлена (2026/09/13 10:14)
+++ тест:растрата_трети_золотого_запаса [2026/10/29 08:21] (текущий)
47.79.201.216 старая версия восстановлена (2026/09/02 20:00)
@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 ==== Состояние железнодорожного транспорта ====
-==== Первая попытка закупки паровозов - Временное правительство ====
+==== Закупка паровозов - с начала войны до Февральской революции ====
+Активно паровозы стали закупать еще во время мировой войны. "По предложению товарища (заместителя) министра путей сообщения профессора Н.Л. Щукина в июне 1915 г. в США и Канаде были заказаны 400 товарных паровозов типа Е", к середине 1916г. данный заказ был выполнен и последовал новый "В ноябре 1916 г. было заказано 80 (№№ 501-580), а в декабре еще 220 (№№ 581-800) паровозов серии Е"(([[http://pribaikal.ru/events-culture0/article/5010.html|П.А. Новиков Особенности американской интервенции в Сибири: железнодорожные поставки]]))
+==== Закупка паровозов - Временное правительство ====
+Уже в конце марта //"Временное правительство направило "срочный" заказ на 2000 железнодорожных локомотивов и на 40 000 вагонов подвижного состава, планируя прислать уполномоченного с детальным описанием дальнейших заказов"//((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П. Первая холодная война. Наследие Вудро Вильсона в советско-американских отношениях/Науч.ред. А.А.Поршакова; Пер. с англ. - М.:ОЛМА-ПРЕСС, 2002 ISBN 5-224-03357-8, стр. 69)). Хотя в  США имелись заводы, способные выполнить заказ, требовались кредиты, согласование поставок между союзниками и способы доставки. На решение всех этих проблем требовалось время. //"Переговоры оказались трудными из-за профессиональной некомпетентности, бюрократизма и непонимания между двумя странами"//((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.)).
+Из США в Россию была направлена специальная миссия, во главе с Илайю Руртом, в число задач кторой входило, в том числе, "реконструкция Транссибирской железной дороги для доставки грузов на Восточный фронт"((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.)). Переговоры шли о поставке "предшествующего заказа на 375 локомотивов и 10 000 единиц подвижного состава, а так же предоставление нового заказа на 500 локомотивов и еще 10 000 товарных вагонов". Объем заказанного был настолько велик, что уже 30 июня посол России в США Бахметев, из-за ограничений накладываемых морским транспортом, приостанавливает все новые заказы кроме железнодорожных((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.)).
+Паралельно с политической миссией Рурта из США посылается техническая миссия Джона.Ф. Стивенса, в прошлом главного инженера проекта Панамского канала. Данную миссию предполагается использовать для повышения эффективности Транссибирской железной дороги. 8 мая миссия прибывает во Владивосток. 15 мая под ее полный контроль передается железнодорожная станция Владивостока. //"Стивенс превратил Владивосток в центр сборки локомотивов и прочего поступавшего из Соединенных штатов оборудования"//. //"Посланник телеграфировал Уилларду о заключении соглашения на строительство крупного завода по сборке локомотивов и о необходимости прислать из Панамы резервное оборудование, в том числе подъемные устройства и краны"//((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.)).
+"//Стивенс изложил русским свои рекомендации по поводу оборудования и организации эффективного управления// [...] //поставил перед собой цель получить еще 2500 локомотивов и 40 тыс. товарных вагонов// [...] //Премьер-министр Керенский решил передать железные дороги под контроль военных и принять рекомендации Стивенса//."((Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.))
+Миссию Стивенса планируют очень сильно раасширять. Но посланные ему в помощь 350 специалистов прибывают во Владивосток только 14 декабря 1917 г.
+После Октябрьской революции беспорядки на железных дорогах возрастают. Работа миссии становится не возможной. "Любые дальнейшие усилия помочь железным дорогам абсолютно бесполезны. Правительства нет. Ситуацией руководят мятежные рабочие и солдаты, сводя на нет все попытки". И 17 декабря 1917г. миссия Стивенса выезжает в Японию.((Стивенс позже возвращается в Россию во главе технической миссии союзников, которая возглавила работу Транссиба и КВЖД))
+Не смотря на прекращение работы миссии, частично поставки, из размещенных заказов, были продолжены.
+"В общей сложности, по официальным данным, за 1916-1919 гг. из США получен 881 паровоз"(([[http://uchenyjkot.ru/infusions/pro_download_panel/download.php?did=189720| Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1995]] со ссылкой на Липец А.И. Паровозы типа «Декапод» (1-5-0), построенные в Америке для Русских казенных железных дорог: Изданы Русской миссией МПС в Америке. Нью-Йорк, 1920.))
 ==== Миссия Ломоносова ====
 === Общее описание ===
+Для закупок железнодорожной техники
+От Временного правительства в закупках железнодорожной техники активно учавствует Ю.В. Ломоносов. Он "назначается уполномоченным от МПС по заказу и приему подвижного состава в Америке, с правами товарища министра Н.В. Некрасова в отношении утверждения чертежей и технических условий. В мае 1917 г. Ломоносов прибыл в США, став главой российской железнодорожной миссии."(([[http://pribaikal.ru/events-culture0/article/5010.html|П.А. Новиков Особенности американской интервенции в Сибири: железнодорожные поставки]]))
 === Конфликты вокруг миссии, как источник легенды ===

Мифы истории СССР

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы