Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- миф:строительство_железных_дорог [2011/02/07 16:45]
11024 [Протяженность железных дорог]
+++ миф:строительство_железных_дорог [2012/11/29 12:49] (текущий)
admin [Пример использования]
@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 ===== Пример использования =====
-В конце 19 начале 20 века в Российской империи был бум строительства железных дорог. К 1913 году было построено 75 тыс. км. железных дорог. В СССР к 1960 году было 125 тыс. км ЖД. Таким образом, в Российской империи в начале 20 века было построено железных дорог больше, чем за весь советский период.
+"В Царской России в период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км. За 38 лет советской власти, т.е. к концу 1956 г., было построено всего лишь 36 250 км. дорог"(([[http://ricolor.org/history/mn/nv/1/|ФАКТЫ: Российская Империя накануне революции]]))(([[http://www.vojnik.org/empire/2|Царствование Императора Николая II 1894-1917 в цифрах и фактах]])).
 ===== Действительность =====
 ==== Протяженность железных дорог ====
-В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст. В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века – начале 20 вв. в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами.  Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.
+В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги; табл. 2)
+(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)) . В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами.  Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.
 Из **"Доклада Совета съездов представителей промышленности и торговли по вопросам коренного улучшения работы железнодорожного и водного транспорта, шоссейных путей в связи с возросшими требованиями народного хозяйства России. 9 мая 1913 г."**
 "В 1904 г. общая сеть достигла 55 614 верст, увеличившись за пятилетие на 9 052 версты, из коих в Европейской России -7 144 версты и в Азиатской - 1 908 верст. В 1909 г. сеть составила 62 422 верст (без Китайско-Восточной ж.д. - 1 617 верст), увеличившись за 5 лет на 6 808 верст, из них в Европейской России - 4 882 версты, и в Азиатской - 1 926 верст. К 1910 г. общая железнодорожная сеть в 62 422 версты распадалась: на казенную сеть в Европейской России - 32 373 версты и в Азиатской России (включая Уссурийскую ж.д.) -10 129 верст; итого казенных железных дорог 42 502 версты. Частных железных дорог в Европейской России - 17 805 верст и подъездных путей общего пользования частных обществ - 2 115 верст или всего частных - 19 920 верст.
-Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год."(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15974&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. раздел транспорт))
-Из этого __официального документа__ следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810. и по 1000 верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.
+Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год."(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15974&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. Со ссылкой на:Центральный Государственный Военно-исторический архив (ЦГВИА), ф.369 (Особое Совещание по обороне), Оп.2.Д.78.Л.35-43. Копия.))
-Общая протяженность ЖД в РИ к 1913-му году составляла 68370 верст, это примерно 72-75 тыс. км. В это число входит протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения.(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. раздел транспорт, табл. 3 стр. 112.))
-К 1960-му году в СССР протяженность железных дорог общего пользования, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)  с. 353).((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
-Однако, в это число не входят дороги местного значения. На этой же странице, под вышеуказанной таблицей имеется приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.» Все это ЖД местного значения, которые тоже играли важнейшую роль в коммуникациях  и само собой, их тоже надо было строить.
+--------------------------------------------------------------------------------
+<sub>Отметим, что 1 верста = 0,14375 географической мили = 1,06679 км</sub> (( [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=178&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]]  СПб 1995 г.))
+--------------------------------------------------------------------------------
-Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год. Даже такие грубые и примитивные подсчеты дают представление о о темпах и масштабах строительства Железных дорого..  Это притом, что страна перенесла такие страшные катастрофы как гражданская война с первой мировой и вторая мировая война.
+Из этого __официального документа__ следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста, это около 44475 км. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно, это около 2934 км. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810 верст в год, это около 1930 км. И по 1000 (1066 км) верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.
+--------------------------------------------------------------------------------
+<sub>Отметим, что в 1911 году открыто 1579 верст; в 1912 - 750 верст; в 1913 - 981 верст. (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги табл. 1)</sub>(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)).
+--------------------------------------------------------------------------------
+К 1913 году общая протяженность ЖД в РИ составляла 68370 верст (из них двойной колеи, только 16 889 верст), в это число входят и 2494 верст частных железных дорог местного значения.(Россия 1913; Транспорт; 1. Железные дороги табл. 3)(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)). Это протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения. В переводе на километры (68370 умножаем на 1,06679) получается примерно 72 936 км.
+В СССР к 1960-му году протяженность железных дорог __общего пользования__, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)  с. 353).((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
+Однако, в это число не входят дороги местного значения. На этой же странице, под вышеуказанной таблицей имеется приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.» Все это ЖД местного значения, которые тоже играли важнейшую роль в коммуникациях. И само собой, их тоже надо было построить.
+Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год. Даже такие грубые и примитивные подсчеты дают представление о темпах и масштабах строительства железных дорог в то время.  Это притом, что страна перенесла такие страшные катастрофы как гражданская война с первой мировой и вторая мировая война.
 ==== Объём грузоперевозок ====
@@ Строка 35: / Строка 53: @@
 Кроме общей протяженности ЖД, есть ещё один не менее важный показатель. Это объемы грузоперевозок и пропускная способность железных дорог.
-О том, что пропускная способность железных дорог, построенных до революции, была недостаточной, свидетельствуют некоторые затруднения со снабжением, которые проявились в годы войны. ЖД коммуникации, нормально работавшие в мирное время, оказались не готовыми к условиям военного времени. Как писал генерал Н. Н. Головин: «В результате даже после того, как потрясения, вызванные эвакуацией, были изжиты железнодорожным транспортом, последний не может справиться с выпадающими на него задачами по подвозу снабжения. Затруднения в этой области увеличиваются по мере того, как Россия выходит из полосы кризиса в боевых снабжениях, и последние направляются в армию во всё больших и больших количествах. Из личного 18-месячного опыта в должности начальника Штаба VII армии (с октября 1915 г. по апрель 1917 г.) автор может засвидетельствовать, что, как правило, армия недополучала в среднем 25% полагающегося ей снабжения. Причины этого недовоза должны быть всецело отнесены к недостаточной провозоспособности наших железных дорог».((Головин H. H. [[http://militera.lib.ru/research/golovnin_nn/09.html|Россия в Первой мировой войне]], Париж, 1939 г. )) Для справедливости важно добавить, что именно в годы войны был сделан серьёзный скачек в строительстве ЖД дорог. Но это были скорее «пожарные» (экстренные) действия.
+О том, что пропускная способность железных дорог, построенных до революции, была недостаточной, свидетельствуют некоторые затруднения со снабжением, которые проявились в годы войны. ЖД коммуникации, нормально работавшие в мирное время, оказались не готовыми к условиям военного времени. Как писал генерал Н. Н. Головин: «В результате даже после того, как потрясения, вызванные эвакуацией, были изжиты железнодорожным транспортом, последний не может справиться с выпадающими на него задачами по подвозу снабжения. Затруднения в этой области увеличиваются по мере того, как Россия выходит из полосы кризиса в боевых снабжениях, и последние направляются в армию во всё больших и больших количествах. Из личного 18-месячного опыта в должности начальника Штаба VII армии (с октября 1915 г. по апрель 1917 г.) автор может засвидетельствовать, что, как правило, армия недополучала в среднем 25% полагающегося ей снабжения. Причины этого недовоза должны быть всецело отнесены к недостаточной провозоспособности наших железных дорог».((Головин H. H. [[http://militera.lib.ru/research/golovnin_nn/09.html|Россия в Первой мировой войне]], Париж, 1939 г. ))
-При советской власти (особенно в первые десятилетия) ставили задачу не только и не столько строить новые железные дороги, сколько довести до ума старые, то есть увеличить их пропускную способность. К 1940-му году объёмы грузоперевозок и густота ЖД увеличились многократно, о чем свидетельствуют следующие цифры:((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
+Особенно ситуация ухудшилась после потери транспортных узлов Вильно, Лида, Барановичи, в связи отступлением Русской армии. Для справедливости важно добавить, что именно в эти годы  было построено очень много железных дорог. Но это были скорее «пожарные» (экстренные) действия.
+"Такая слабая железнодорожная связь была, конечно, совершенно неудовлетворительной. С возможной срочностью в очень неблагоприятное время года была построена в обход Барановичского узла ветка от станции Синявка на Буды, закончено устройство полотна на северном участке Подольской железной дороги (Калинковичи — Коростень) и сооружен временный деревянный мост через р. Припять. После этого положение несколько улучшилось. Произведенная в течение 1916 г. железнодорожная переброска войск на Юго-Западный фронт измеряется несколькими тысячами эшелонов. И все-таки размер этой перевозки не удовлетворял стратегическим требования создавшейся обстановки.
+Одной из причин того, что Галицийская победа в 1916 г. не дала тех стратегических результатов, которые можно было ожидать, является то, что требуемые для этого оперативные перевозки оказались совершенно не под силу нашим железным дорогам."Н. Н. Головин ((Головин H. H. [[http://militera.lib.ru/research/golovnin_nn/09.html|Россия в Первой мировой войне]], Париж, 1939 г. ))
+При советской власти (особенно в первые десятилетия) ставили задачу не только строить новые железные дороги, но и увеличить пропускную способность старых. К 1940-му году объёмы грузоперевозок и густота ЖД увеличились многократно, о чем свидетельствуют следующие цифры:((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
 **Грузооборот железнодорожного транспорта по отдельным грузам** \\
@@ Строка 58: / Строка 82: @@
 ^ Годы      | 1913 | 1928 | 1932 | 1937 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 |
 ^ Плотность |  2,7 |  3,5 |  3,8 |  3,9 |  4,8 |  5,0 |  5.2 |  5,4 |  5,4 |  5,4 |  5,5 |  5,6 |  5,6 |
+===== Дополнительная литература =====
+*[[http://www.toyota-club.net/files/lib/z_st/11-03-10_lib_elyutin.htm|Елютин О. Н. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия // Вопросы истории, 2004. № 2. С. 47-57]]
 ~~DISCUSSION~~

Мифы истории СССР

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы