Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- миф:строительство_железных_дорог [2011/02/07 17:26]
11024 [Протяженность железных дорог]
+++ миф:строительство_железных_дорог [2012/11/29 12:49] (текущий)
admin [Пример использования]
@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 ===== Пример использования =====
-В конце 19 начале 20 века в Российской империи был бум строительства железных дорог. К 1913 году было построено 75 тыс. км. железных дорог. В СССР к 1960 году было 125 тыс. км ЖД. Таким образом, в Российской империи в начале 20 века было построено железных дорог больше, чем за весь советский период.
+"В Царской России в период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км. За 38 лет советской власти, т.е. к концу 1956 г., было построено всего лишь 36 250 км. дорог"(([[http://ricolor.org/history/mn/nv/1/|ФАКТЫ: Российская Империя накануне революции]]))(([[http://www.vojnik.org/empire/2|Царствование Императора Николая II 1894-1917 в цифрах и фактах]])).
 ===== Действительность =====
 ==== Протяженность железных дорог ====
-В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст. В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами.  Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.
+В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги; табл. 2)
+(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)) . В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами.  Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.
 Из **"Доклада Совета съездов представителей промышленности и торговли по вопросам коренного улучшения работы железнодорожного и водного транспорта, шоссейных путей в связи с возросшими требованиями народного хозяйства России. 9 мая 1913 г."**
 "В 1904 г. общая сеть достигла 55 614 верст, увеличившись за пятилетие на 9 052 версты, из коих в Европейской России -7 144 версты и в Азиатской - 1 908 верст. В 1909 г. сеть составила 62 422 верст (без Китайско-Восточной ж.д. - 1 617 верст), увеличившись за 5 лет на 6 808 верст, из них в Европейской России - 4 882 версты, и в Азиатской - 1 926 верст. К 1910 г. общая железнодорожная сеть в 62 422 версты распадалась: на казенную сеть в Европейской России - 32 373 версты и в Азиатской России (включая Уссурийскую ж.д.) -10 129 верст; итого казенных железных дорог 42 502 версты. Частных железных дорог в Европейской России - 17 805 верст и подъездных путей общего пользования частных обществ - 2 115 верст или всего частных - 19 920 верст.
-Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год."(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15974&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. раздел транспорт. Пункт 1. Общая характеристика))
-Из этого __официального документа__ следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810. и по 1000 верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.
+Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год."(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15974&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. Со ссылкой на:Центральный Государственный Военно-исторический архив (ЦГВИА), ф.369 (Особое Совещание по обороне), Оп.2.Д.78.Л.35-43. Копия.))
-Общая протяженность ЖД в РИ к 1913-му году составляла 68370 верст (в это число входят и 2494 верст частных железных дорог местного значения), это примерно 72-75 тыс. км. В это число входит протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения.(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г. раздел транспорт, табл. 3 стр. 112.))
-К 1960-му году в СССР протяженность железных дорог общего пользования, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)  с. 353).((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
-Однако, в это число не входят дороги местного значения. На этой же странице, под вышеуказанной таблицей имеется приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.» Все это ЖД местного значения, которые тоже играли важнейшую роль в коммуникациях  и само собой, их тоже надо было строить.
+--------------------------------------------------------------------------------
+<sub>Отметим, что 1 верста = 0,14375 географической мили = 1,06679 км</sub> (( [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=178&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]]  СПб 1995 г.))
+--------------------------------------------------------------------------------
-Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1940 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год. Даже такие грубые и примитивные подсчеты дают представление о о темпах и масштабах строительства Железных дорого..  Это притом, что страна перенесла такие страшные катастрофы как гражданская война с первой мировой и вторая мировая война.
+Из этого __официального документа__ следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста, это около 44475 км. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно, это около 2934 км. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810 верст в год, это около 1930 км. И по 1000 (1066 км) верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.
+--------------------------------------------------------------------------------
+<sub>Отметим, что в 1911 году открыто 1579 верст; в 1912 - 750 верст; в 1913 - 981 верст. (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги табл. 1)</sub>(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)).
+--------------------------------------------------------------------------------
+К 1913 году общая протяженность ЖД в РИ составляла 68370 верст (из них двойной колеи, только 16 889 верст), в это число входят и 2494 верст частных железных дорог местного значения.(Россия 1913; Транспорт; 1. Железные дороги табл. 3)(([[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9|Россия 1913: статистико-документальный справочник]] СПб 1995 г.)). Это протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения. В переводе на километры (68370 умножаем на 1,06679) получается примерно 72 936 км.
+В СССР к 1960-му году протяженность железных дорог __общего пользования__, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)  с. 353).((Статистический ежегодник [[http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9|Народное хозяйство СССР в 1960 году]]))
+Однако, в это число не входят дороги местного значения. На этой же странице, под вышеуказанной таблицей имеется приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.» Все это ЖД местного значения, которые тоже играли важнейшую роль в коммуникациях. И само собой, их тоже надо было построить.
+Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год. Даже такие грубые и примитивные подсчеты дают представление о темпах и масштабах строительства железных дорог в то время.  Это притом, что страна перенесла такие страшные катастрофы как гражданская война с первой мировой и вторая мировая война.
 ==== Объём грузоперевозок ====
@@ Строка 64: / Строка 82: @@
 ^ Годы      | 1913 | 1928 | 1932 | 1937 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 |
 ^ Плотность |  2,7 |  3,5 |  3,8 |  3,9 |  4,8 |  5,0 |  5.2 |  5,4 |  5,4 |  5,4 |  5,5 |  5,6 |  5,6 |
+===== Дополнительная литература =====
+*[[http://www.toyota-club.net/files/lib/z_st/11-03-10_lib_elyutin.htm|Елютин О. Н. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия // Вопросы истории, 2004. № 2. С. 47-57]]
 ~~DISCUSSION~~

Мифы истории СССР

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы