Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- тест:о_строительстве_железных_дорог [2025/05/28 17:18]
20.171.207.192 старая версия восстановлена (2025/05/19 17:20)
+++ тест:о_строительстве_железных_дорог [2025/06/29 09:51] (текущий)
216.73.216.68 старая версия восстановлена (2025/06/17 17:41)
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 ~~NOCACHE~~
-====== О строительстве ЖД в СССР и РИ ======
+====== Тестовая страничка ======
-**Краткое содержание мифа:**
+У России две беды - дураки и дороги.
-В СССР железных дорог построено меньше чем в РИ.
+Оставим в покое пока дураков. Есть мнение , что в любом обществе их процент примерно одинаков.
+Обратимся к дорогам.
-**Пример использования:**
-В конце 19 начале 20 века в Российской империи был бум строительства железных дорог. К 1913 году было построено 75 тыс. км. железных дорог. В СССР к 1960 году было 125 тыс. км ЖД. Таким образом, в Российской империи за период с 1890 по 1913 гг. было построено железных дорог больше чем за весь  больше чем за весь советский период.
-**Действительность:**
-ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
-Существуют ЖД дороги общего пользования и местного значения.
-Общая, протяженность ЖД в РИ к 1913 году составляла 68370 верст, а это примерно 72-75 тыс. км. В это число входит протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения. ((Россия 1913: статистико-документальный справочник. СПб 1995 г. раздел транспорт, табл. 3 стр. 112. URL: http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9))
-К  1960 в СССР протяженность железных дорог общего пользования, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году» составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)  с. 353).  ((НАРОДНОЕ ХОЗЯЙСТВО СССР в 1960 году СТАТИСТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК. URL: http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9))
-Однако  в это число не входят дороги местного значения.  Под на этой же страницей, по вышеуказанной таблицей иметься приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.»
-Вместе – 227,8 тыс. км.
-Разница с 1913 годом - 155 тыс. км.
-Поделить 155 на 40, и получится в среднем 3,8 тыс. км. в год. Это не считая периода ВОВ.
-ОБЪЁМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
-Кроме общей протяженности ЖД, есть еще один не менее важный показатель. Это объемы грузоперевозок.
-При советской власти (особенно первые десятилетия) ставили задачу не только и не столько строить новые железные дороги, сколько довести до ума старые. Т. е. увеличить их пропускную способность. К 1940 году объёмы грузоперевозок и густота ЖД увеличились многократно. О чем свидетельствуют Следующие материалы((НАРОДНОЕ ХОЗЯЙСТВО СССР в 1960 году СТАТИСТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК. URL: http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=411&Itemid=9)):
-ГРУЗООБОРОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГРУЗАМ (миллиардов тарифных тонно-километров)
-|                                             ^ 1913 г.  ^ 1940 г. ^ 1955 г. ^ 1958 г. ^ 1959 г. ^ I960 г ^
-^Грузооборот—всего                            | 65,7     | 415,0   | 970,9   | 1302,0  | 1429,5  | 1504,3 |
-^Каменный уголь и кокс                        | 12,8     | 106,9   | 266,7   | 348,9   |  347,2  | 333,8  |
-^Нефтяные грузы                               | 3,5      | 36,4    | 101,6   | 154,0   | 182,1   | 205,4  |
-^Черные металлы (включая лом черных металлов) | —        | 26,2    |   75,7  | 90,6    | 100,9   | 110,4  |
-^Лесные грузы                                 | 5,1      | 43,6    |   119,9 | 178,4   | 207,3   | 213,6  |
-^Хлебные грузы                                |  9,9     | 32,8    | 55,1    | 80,8    | 93,7    | 90,7   |
-^Руда всякая (включая серный колчедан)        | —        | 21,5    | 45,0    | 59,9    | 65,3    | 71,6   |
-^Дрова                                        | 1,7      | 5,8     | 5,2     | 6,8     | 7,5     | 8,2    |
-^Минеральные строительные материалы           | —        | 28,2    | 82,1    | 113,9   | 130,1   | 155,6  |
-^Другие грузы                                 |  —       | 113,6   | 219,6   | 268,7   | 295,4   | 315,0  |
-^Годы 	^ Густота железных дорог на 1000 км2 территории (км)^
-|1913   |	2,7                                         |
-|1928   |	3,5                                         |
-|1932   |	3,8                                         |
-|1937   |	3,9                                         |
-|1940   |	4,8                                         |
-|1945   |	5,0                                         |
-|1950   |	5.2                                         |
-|1955   |	5,4                                         |
-|1916   |	5,4                                         |
-|1957   |	5,4                                         |
-|1958   |	5,5                                         |
-|1959   |	5,6                                         |
-|1960   |	5,6                                         |
-lost_kritik огромое Вам спасибо
+Таких дорог Германия еще не знала! Колдобины, рытвины, трещины, разбитый асфальт...
+Чтобы залатать дыры, которые оставила на немецких дорогах эта зима,
+потребуется не менее трех миллиардов евро.
+В одном только ганзейском городе Любеке насчитали 14 тысяч выбоин!
+Эксперты общества технического контроля и надзора TÜV Rheinland предполагают,
+что в Германии сейчас повреждено 30-40 процентов всего дорожного покрытия.
+Ремонт дорог, даже косметический, может поставить многие местные бюджеты
+на грань банкротства, если в них вообще еще остались "свободные" деньги.
+Долгая и морозная зима для дорог оказалась катастрофическим бедствием,
+механизм которого предельно прост: вода замерзала в трещинах,
+лед разрывал покрытие, а интенсивное движение делало свое дело...
+В начале февраля для проведения неотложных ремонтных работ
+примерно на полдня закрыли для движения 13-километровый участок
+федерального автобана А1.
+Событие столь редкое, что о нем сообщили все информационные каналы.
+Незадолго до этого более чем на сутки был закрыт еще один автобан,
+но по другой причине: в подразделении по его обслуживанию закончилась дорожная соль.
+В результате образовавшегося гололеда за час-другой на небольшом участке
+произошло более десятка аварий.
+Скоростную трассу закрыли, а движение пустили в обход по более "медленным" дорогам.
+февраля федеральное министерство транспорта сообщило о том,
+что правительство Германии проверяет возможность
+выделения дополнительных средств на ремонт федеральных дорог.
+Некоторые городские муниципалитеты, не успевающие латать дорожные дыры,
+уже закрывают для движения целые улицы.
+Еще чаще - выставляют знаки ограничения скорости до 30 километров в час,
+чтобы хотя бы таким образом обеспечить безопасность и огородить себя
+от исков владельцев машин, получивших повреждения при попадании в ямы и ухабы.
+На некоторых автобанах скорость ограничили 80 километрами в час.
+В свою очередь, эксперты автомобильных клубов указывают,
+что такими мерами ситуацию не исправить и призывают провести капитальный ремонт.
+Повсеместно почти в два раза увеличились расходы
+на уборку улиц от снега и посыпку их солью.
+Например, в Гамбурге - с 6,9 миллиона евро до более 10 миллионов евро за сезон.
+\
+И это всего лищь после одной , по русским меркам не сильно то и суровой зимы!
+Размер дорожной сети и многомесячные (весна-осень) перепады температуры из + в -, делают своё дело. Строительство дорог в России тяжёлый, серьёзный труд.
+.
+===== Работа с видео =====
+{{flowplay>миф:brest1.flv?320x240 noautoPlay}}

Мифы истории СССР

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы